Отзывы о УАЗ

Рулю Профи уже скоро два года, пробег под 60 тыщ. Работа развозная: туда линолеум в рулонах, сюда стройматериалы (хотя грязные грузы стараюсь не брать), в другой раз везу мебель из города на дачу. Кузов тентованный, длина 4 с лишним метра, удобная боковая загрузка, это штука правильная, если всё таскать через корму, в конце концов пупок надорвёшь. Удобная петля-ступенька, можно залезть в кузов без альпинистских навыков. Внутри довольно комфортно, по крайней мере, за все часы по городским пробкам позвоночник не ссыпается в штаны, а это дорогого стоит в сравнении с некоторыми парнокопытными. Хороший обзор в зеркала, вообще из кабины хорошо видно, удобно парковаться и рулить на узких улицах. К длинному капоту сперва пришлось привыкать, сейчас даже как-то без него странно, когда за другую баранку садишься. Кстати, довольно прилично идёт в потоке, могу себе позволить роскошь обгонять тяжеловозов. Не Феррари, конечно, да и не сидел я за рулём Феррари. Из минусов – глотает прилично, по 15 литров на сотку. Но зато 92-го, ну и, в конечном итоге, я эти расходы включаю в прайс, так что норм. Пришлось решать мелкие проблемки, как и на любом другом рабочем автомобиле, впрочем, - подтекали шланги, легко решилось обжиманием хомутов. Заменяли треснувшие патрубки, зимой начали чудить замки, помогла силиконовая смазка. Ну и прочее до кучи: лампочки, датчики… к этому надо относиться философски, как к снегу или дождю. От грузового автомобиля как-то и не ждешь элитного комфорта, а с основными задачами он справляется на ура.

У меня отец – человек старой школы, ездил на своём Козле сколько себя помню, лет 30 так точно. И ездил до тех пор, пока он не стал передвигаться только методом переталкивания. Так он и новый хотел взять такой же, просто чуть больше на ходу. С другой стороны, в нашем поселке городского типа, где родители остались, другие типы машин не очень приживаются. Пытался его уговорить взять подержанный западный внедорожник, обещал вложиться – ни в какую. А тут сам звонит, говорит, вынимай заначку, поедем брать Хантер. Ну, я почесал в затылке, а потом согласился — всё лучше, чем мертвецов поднимать. Брали в салоне, с небольшим пробегом. Машина выглядела аккуратной и свежей. Я, честно говоря, относился скептически, но вышло в итоге неплохо. Точно лучше китайских сковородок. Заводится без проблем зимой и летом, даже в рекордные морозы. Если не гонять, то расход не больше 13 литров, на загородных дорогах это прилично. Что касается ТО и мелкого ремонта — это всё можно делать самому, отец натренирован на такие задачи отлично. Тем более, и запчасти вполне доступны во всех смыслах. УАЗ хорошо тащит приличную нагрузку, несколько центнеров — даже увереннее прёт по раскисшей дороге нагруженный. Пролезает даже через болото, если уж совсем не искать приключений. Нормальная печка, зимой хватает. Летом приходится ездить с открытыми окнами, но никого это особо не волнует. Динамика у него как у утюга, но брали опять же не для гонок. У отца пошёл второй год владения, подозреваю, что впереди у них ещё много лет вместе.

До УАЗа у меня была Нива, а до неё обычный старый паркетник. Нива, конечно, стала открытием, что можно съехать с асфальта и не утонуть сразу в грязи, а ехать себе и ехать, не теряя деталей подвески по дороге. Но всё же мне нужна была машина попросторнее и посолиднее, тем более, что появилась семья. Я, конечно, засматривался на пожилых японцев (не поймите неправильно), но в итоге понял, что хочу новую машину, у меня еще такой не было. А из новых мне по карману с трейдином и кредитом оказался Патриот. Достаточно стандартная комплектация: климат-контроль, магнитола плюс обогрев лобовухи и сиденья. В итоге два года, 56 тысяч км, полёт нормальный. Потенциал вне асфальта больше, чем у Нивы, про размеры салона я уж молчу. Можно складывать стафф для небольшой экспедиции, да вдобавок у меня ещё и дополнительный бокс на крыше, куда я засовываю нетяжелые, но объемные вещи: палатки, пенки, спальники, тенты и так далее. Для города, конечно, не самая подходящая машина, первое время непривычно было парковаться. Зато на дороге уважают. Скорость… считаю, при такой аэродинамике гонять на трассе можно только с двигателем от четырёх литров, а это уже промышленный расход топлива. Но я, в общем, не тороплюсь, иду свои 110 и, между прочим, катал уже на Кольский и на полярный Урал. Потихоньку, помаленьку, но после двухдневных переездов ноги и спина на месте, салон довольно удобный. На передних тягах менял сайлент блоки – первые быстро укатались, но новые работают сносно. Коробка и раздатка, вопреки угрозам завистников, работают хорошо. Антикор сделал сразу после покупки, ну с внедорожным образом жизни это как по мне мастхэв. Вообще, мне явно повезло с аппаратом, потому что в остальном поводов проверять машину на ремонтопригодность ещё не было. После двух лет за его рулём эйфории у меня нет, но разочарования тоже.

Работаю бригадиром дорожников всю жизнь считай. И тут наша контора обновила парк в 24 году, наконец закупили сразу несколько УАЗ Профи с двойной кабиной. Одна из них досталась нашей бригаде, о ней и речь. До этого на Газели ездили, лет десять, чтоб не соврать. Ушатали мы ее знатно за это время Сейчас, зато про Профи после двух лет могу сказать, что это земля и небо! Что изменилось. В пятиместной кабине нас пятеро мужиков в спецовках — и вполне нормально. Сиденья нормальные, между рядами пространство есть. Раньше на Газели кто сзади сидел каждые 50 км ноги разминать просили. И две двери это зло! Вылезать чтобы это как надо раскорячиться. Сейчас доезжаем без остановок и не приходится в конце смены уставшим лезть скрючившись. Кузов — обычный. Вмещается все, знаки, лопаты, генератор, ящики с инструментом. Тент закрыли — и не мокнет, не вываливается. По проходимости. Полный привод, блокировка, понижайка. Наши объекты — дороги, как нетрудно догадаться. Но дороги в проекте. После дождя там такая каша, что без полного привода никуда, особенно если техника до того проехала. В общем полный привод используем на все сто. Пробег за без малого два года — 55 тысяч.Расход по трассе 13-14 литров, по полю до 15. Что ломалось? По мелочи. Все в парке ребята сами устраняют. На ТО возит специально обученный человек, это не наша забота. А в целом - аппарат отличный.

Скажу прямо: если бы я возил только отвёртки и пассатижи, можно было бы и на легковушке. Но груза много, и он тяжёлый и грязный. В легковушку не запихнуть, да и жалко её. А Пикап — пожалуйста. Кузов открытый — закинул и поехал. Салон не мараю и не парюсь. Машина 2023 года, брал новую в салоне. За почти три года накатал 75 тысяч. Львиную долю — по вызовам, хотя по своим делам семейным использую постоянно. Работаю по частному сектору, как нетрудно догадаться. Дороги — сами понимаете - соответствующие. Весной вообще караул. Но Пикап с полным приводом идёт. По расходу: по трассе литров 12-13, по полю, да-да, и такое бывает — до 15. Терпимо. По поломкам: менял передние ступицы (загудели на 80 тысячах), сайлентблоки, один раз проводку на задних фонарях перетерло — сам пропаял. Двигатель и коробка живые, не лез. Из минусов — шумноват, особенно когда долго по грунтовке тащишься. И подвеска жесткая, в пустом кузове трясёт. Зато с грузом идет мягко, и главное — ничего не боится. Вода там, где ее ищут. И я ее нахожу, спасибо УАЗу.

Доброго дня, на связи Олег. В нашей компании занимаемся оптовой продажей стройматериалов. Парк обновляли позапрошлой осенью, закупили пять уазовских Полуторок 2024 года. Сейчас решил рассказать как есть по опыту эксплуатации. Выбирали не с потолка. Смотрели китайские аналоги — они, конечно, внутри покрасивее будут. Но по цене выходят ощутимо дороже, а по запчастям — вообще тёмный лес. Ждать по полгода, если что случится. УАЗ в этом смысле родной: запчасти есть везде, цены адекватные, механики наши их с закрытыми глазами чинят. При прочих равных — экономия очевидна. Что касается самой машины. Полный привод не стали брать, хватает для наших целей заднего. Возим партии стройматериалов по магазинам и мелким оптовикам. Загрузка — килограммов 800-1100, не больше. Для этих объёмов Профи идеален: большую машину гонять смысла нет, дороже выйдет. По расходу: в среднем по городу с грузом выходит 14-15 литров. По трассе — около 13. Пробег на каждой машине уже под 60-80 тысяч, эксплуатируем интенсивно. По обслуживанию — завели правило: ТО строго каждые 12 тысяч. Масло, фильтры, смазка. За полтора года серьёзных поломок не было. Мелочи, конечно, случались: на одной машине перестал работать датчик уровня топлива, на другой — затёрло проводку заднего хода. Всё чинили или по гарантии или своими силами за копейки. Ни одной замены по двигателю или коробке. Еще из плюсов для наших водителей: кабина отличная. Шумновато, но не прям ужасно, зато удобно, кресла вполне эргономичные, мужики хвалят. Обзорность тоже адекватная, габариты понятные. Подвеска жёстковата на пустой машине, но с грузом идёт нормально. С точки зрения логистики и экономики решение было верным. Машины работают, не ломаются, запчасти доступны, ремонт дешёвый. Водители привыкли, отдел снабжения доволен. Будем и дальше эксплуатировать, пока ресурс не выберем. А там посмотрим — скорее всего, опять на Профи будем смотреть.

Зовут меня Василий Степанович, здравствуйте! Расскажу про свой УАЗ Патриот. На пенсию вышел и сразу «рубанул» жене: баста, хватит городской духоты, едем в деревню, в родительский дом. Там и воздух другой, и жизнь спокойнее. А поскольку в нашей деревне без внедорожника никак, взял Патриот 2023 года. Купил его прямо перед выходом на пенсию, считай, в подарок себе сделал. И ни разу не пожалел. Что такое деревенская жизнь для машины? Это дрова возить, сено для кроликов, стройматериалы для сарая, удобрения для огорода, урожай с грядок. В Патриот всё это влезает спокойно. Сиденья сложил — и получается целый грузовой отсек - только пленкой застели, чтоб не запачкать. По нашим дорогам городская машина долго не протянет. Тут тебе и грунтовки после дождя, и снег зимой. А Патриоту всё нипочём. Посадить его ну очень сложно, полный привод есть — едет, даже когда вокруг жижа. И не боишься, что застрянешь где-нибудь посреди поля. После покупки сразу отвез машину на антикор. Обработали и раму, и днище, и скрытые полости. Два года прошло — трижды тьфу, ни намека на ржавчину. Машина как новая, хотя в деле постоянно. Дилер, кстати, нормальный попался, благо до города мне минут 30 неспешно и он как раз на въезде. Обслуживаюсь у них регулярно. За два года накатал 39 тысяч км — по меркам пенсионера прилично, потому что я каждый день в движении: то в город, то на рынок, то по хозяйству. Расход бензина, конечно, не как у малолитражки. По трассе литров 12 выходит, по деревне с грузом — до 15. Но я не гоняю, езжу спокойно, так что приемлемо. По ремонту пока ничего серьёзного не было. Только по гарантии менял датчик уровня топлива — начал врать, показывал не то. И передние колодки уже ставил новые, сам ездил к дилеру. В остальном — меняю масло да фильтры каждые 10 тысяч км. Что ещё нравится: простота салона, без лишней вот этой модной электроники, которая у людей “за” в голове не укладывается. Всё понятно, всё под рукой. Печка греет отлично, зимой в машине тепло, даже если на улице минус тридцать. Заводится всегда, ни разу не подвела. Короче, мужики, я своим выбором доволен. Для деревенской жизни, для хозяйства — лучшего варианта и не надо. И внуков свозить, и дрова привезти, и по делам съездить. Не капризный, надёжный, простой.

Знаете, как бывает: жизнь постепенно меняет твои приоритеты. У меня всё началось с участка за городом. Купил землю с добротным, но старым домом, который решил переделывать под себя. Место шикарное: лес, тишина, своя речка. Но дороги туда… Ну, вы понимаете. После дождя – сплошное месиво, зимой снега по пояс, весной размыто. Моя прежняя иномарка-универсал, городская жительница труженица, после нескольких выездов на участок сдалась. Стало ясно: нужен другой помощник. Я долго выбирал, смотрел подержанные импортные внедорожники. Но трезвый расчет победил - за схожие деньги полтора года назад взял абсолютно новый Патриот. Никакого патриотизма - голый прагматизм: запчасти за каждым углом, конструкция проверенная, ремонтопригодность — на уровне. И знаете, не жалею. Это чувство, когда ты сидишь как в грузовике, высоко-высоко и видишь дорогу далеко вперед, — оно бесценно. Особенно на наших узких, разбитых проселках. А как он идет по бездорожью — это песня. Мощно, упрямо и уверенно «плывет» по грязи, снегу или песку. У меня были моменты, когда я сам удивлялся возможностям машины. Он стал для меня не просто транспортом, а частью проекта «дом». В его огромный, как комната, багажник я загружал мешки с цементом, доски, листы гипсокартона, сантехнику. Всё перевозил без каких-то проблем. И он же, став моим основным средством передвижения, помог почувствовать себя частью местного сообщества. Когда ты за рулем такого авто, к тебе сразу начинают обращаться за помощью, дернуть древний «козлик» соседа без стартера или машину с городскими номерами из сугроба вытащить. Конечно, розовых очков я не ношу. Машина требует внимания. Пришлось с самого начала кое-что подтянуть, сделать антикор днища. Но я к этому отнесся философски. Мой загородный дом – он тоже требует постоянного труда. Патриот, как и дом, живой механизм, который любит, когда о нем заботятся. Если в него вкладываешь душу и немного времени, он отвечает тебе надежностью. Так что для меня плюсы очевидны: это колоссальная, всесезонная проходимость, которая дает настоящую свободу передвижения. Это огромное, универсальное пространство внутри. Главное – это не бездушный гаджет, а верный и понятный в общении товарищ. Для человека, который строит свой дом, лучшего компаньона не придумаешь.

Три года назад купил УАЗ Пикап, поставил на кузов заводской кунг и собрал внутри систему. Всё на своих местах: катушки с кабелем, инструмент, расходники. Открыл зад — и ты уже на объекте, не надо ничего искать по сусекам. Это экономит время, знали бы вы как. Раньше, когда только начинал, уделал за год отцовскую пятнашку — стройматериалы и салон, увы, оказались несовместимы. Какие плюсы уазовской внедорожника? Ну во первых это рамная конструкция, полный привод и клиренс. Зимой, весной, после дождя — мне всё равно. Я не смотрю на дорогу, я еду по навигатору. Паркетники на стройке бесполезны, они для других задач. Клиенты платят за результат и скорость, а не за то, что я буду ждать, пока трактор расчистит подъезд. Скорость, кстати, и на меня работает — человека нашей профессии ноги кормят. Во-вторых, надёжность. ЗМЗшный движок проверен временем, заводится в любой мороз, что в нашей работе критически важно. За три года и почти сто тысяч километров — ни одной серьёзной поломки. Только плановое ТО. О расходе и шуме можно говорить, но это не недостатки, а плата за ту проходимость и выносливость, которые он даёт каждый день. В третьих это разделенный салон и кузов. Очевидно что все мало-мальски грязное, весь инструмент находится отдельно от салона и при этом сиденья чистые, не приходится их пачкать и потом чистить. Ну и пространства... Места много везде, помещается все. Инструменты в принципе "живут" в машине и при этом не мешают мне ездить по нерабочим делам — в тот же магазин или детей в школу завезти. В итоге, если вам нужен не просто транспорт, а мобильная база, которая доставит вас и ваш арсенал в любую точку в любую погоду — это Пикап.

Работаю мастером в аварийной бригаде теплосетей. В 2023 закупили парк автомобилей пятиместных полноприводных УАЗов Профи. Что сказать про машину, да вполне ничего. В кабину как раз помещается наша бригада — пять человек в полной экипировке. А в кузов, 2,3 на 1,8 метра все что необходимо на объекте: инструменты, насосы, бензогенератор, сантехинструмент инструментом и другие расходники. Объём позволяет не гадать, что брать — везём почти весь аварийный запас. Работа у нас непредсказуемая. Вызов может поступить в три ночи в феврале, дежурим посуточно. И ехать зачастую надо не по асфальту, а в промзону, где грузовики землю вывезли и оставили колею по колено, или во двор, где вместо дороги — грязь с лужами. Здесь и нужен полный привод. На пониженной он тащит по любой каше, клиренса хватает. Жесткая рессорная подвеска с грузом — это плюс, не кренится. Пустой, конечно, потряхивает, но некритично. Управляемость кстати на трассе предсказуемая, руля слушается. Вообще ощущение что-то среднее между грузовым авто и легковым внедорожником по управляемости. Шумоизоляция так себе, зато печка зимой печка греет мощно. Спереди вообще Ташкент, если на полную. Надёжность на уровне. В ремонт раз всего сдавали, плавали обороты, не вникал сам, механик менял какой-то датчик, типа проблема в нем проблема была. А так двигатель надежный, в мороз заводится с пол тычка. Ломалось за два года мало что — в основном по мелочи. Если нужна машина, чтобы возить бригаду и полтонны специфического груза в самые неудобные места в любое время года — Профи вполне себе вариант

Всем привет. Пишу про Хантер 2021 года, у меня пробег уже 85 тысяч. Брал его по спецпрограмме, потому что нужен был надёжный и главное проходимый помощник по работе — я егерь. Это не просто машина, это как второй дом на колёсах, который везде пройдет. Сила этой машины в её простоте и характере. Двигатель, хоть и не самый современный, но простой и надежный, тянет без проблем, за 4 года ни разу не подвел подвел. Весной был случай — городской на огромном дорогом внедорожнике в грязь сел по самые пороги. Я мимо на Хантере ехал. Прицепил трос и на первой передаче вытащил его, даже понижайку не стал включать. Мужик глазам не верил. Говорю ему: «Ты платил не за проходимость, а за бренд». Он потом долго спасибо говорил. У меня в салоне всегда и карабин, и трос, и инструмент — он всё это возит без проблем, багажник огромный. В лесу ему просто нет равных. По любым колеям, по весенней грязи, по снегу — едет уверенно. Подвеска жёсткая, это да, зато не боится никаких ухабов. Ремонт по карману не бьет, запчасти есть в любой деревне, да и заменить можно все самому, благо руками не обделен. Я свой только вовремя обслуживаю, сам, масло меняю, расходники — и никаких проблем. Что по минусам… Ну, любит он бензин, конечно, если давить, но я езжу спокойно. И по трассе шумновато на скорости, но я повозился, установил магнитолу простенькую и у меня всегда музыка играет, да и привык уже. Комфорт, скажем так, спартанский — но в работе это даже плюс: не жалко салон заляпать, протереть и порядок. Итог у меня один: если нужен верный, неубиваемый друг для дела и для души — это он. Он не подведёт. Не машина, а настоящее русское полноприводное братство. За спиной уже 85 тысяч и для леса и сельской местности— лучшего не найти. Рекомендую от всей души.

Мы с супругом уже 4 год создаём приключенческие квесты в реальности для корпоративных команд. Наш бизнес — это погружение в легенду, и ключевым инструментом, как ни странно в ней стал наш УАЗ Патриота 2022 года. Для многих это просто транспорт. Для нас — это главный реквизит и движущая сила сюжета. Когда мы везем группу менеджеров в глухую карельскую тайгу, где нет связи, от внедорожника зависит если не всё, то очень многое. Он должен быть абсолютно предсказуемым. Застрявшая техничка в процессе квеста — это крах всего проекта. Наш Патриот работает в режиме 24/7. Весь реквизит перевозим и монтируем очевидно с его помощью, в процессе он то и дело мотается от базы — арендованного глэмпинга, до места проведения мероприятия. Людей возят обычно отдельный транспорт, так как группы довольно большие, человек 10-15, но нет-нет, да и приходится кого-то подвезти в случаях нештатных ситуаций. Да и как мобильный штаб он используется постоянно, а что удобно, места много, плюс мобильность. А главное — за 3 года интенсивной эксплуатации он ни разу не подвел. Само собой важно своевременно обслуживать. По мелочи возим с собой свечи, катушки, расходники на всякий случай. По мелочи бывает нужно что-то заменить, но по-крупному ни разу не встревала. В общем, если вам нужен не просто внедорожник, а по-настоящему полезный инструмент для какой-то выездной работы там, где условия выходят за рамки городских — Патриот мастхэв.

Блин, ну никто не поспорит, что УАЗ Пикап — это настоящий рабочий конь. Вот у меня 50% поездок проходит за пределами асфальта и я на своем опыте оценил его проходимость. И к слову надежность тоже, без шуток порадовала больше, чем я ожидал. За годы владения, а это без малого 3 года с момента покупки и 110 тысяч пробега, да накатали мы немало, я убедился, что УАЗ способен. (почти что на чудеса.) Пройдя через огонь, воду и российские дороги, он каждый раз демонстрирует свои преимущества. У нас в Сибири, живу в Томске, асфальт местами больше напоминает полосу экстрим-парка. Полный привод это то, что спасает в зимние морозы, когда любой другой застрянет в сугробе УАЗ пролетит и не заметит. Я неоднократно выезжал в снегопад и ливень, и каждый раз автомобиль справлялся на ура. По расходу терпимо, в среднем у меня выходит 13-14 литров на 100 километров, вроде не так уж и много, учитывая вес и размеры машины. Однако, когда утром на заправке смотришь на счётчик, невольно хочется немного поплакать в нынешнее время. Но если учесть, что пикап часто нагружен доверху — от инструментов до стройматериалов — расход топлива становится оправданным. Надо учитывать, конечно, что это не городская малолитражка, а настоящий рабочий конь, и ему можно простить некоторые моменты. Из минусов могу отметить жестковатые задние сидения. Ну это лично для меня, возможно остальным все как надо. К дилеру гонял только на очередное ТО, денег конечно жаль, но гарантия есть гарантия. Ну и ничего собственно за три года не случилось, сейчас гарантия кончилась - буду обслуживать сам, поди руки из нужного места растут. А так, за три года эксплуатации никаких серьезных проблем не возникло. Единственный раз, когда вылезла ошибка двигателя, выяснилось, что дело было в датчике коллектора, его просто заменили. В итоге могу сказать следующее: УАЗ Пикап — это отличный выбор для тех, кто ищет надежный и выносливый автомобиль для работы и активного отдыха.

Моё сравнение будет не очень корректным, потому что из всепроходцев у меня до Буханки был только опыт владения Нивой. Но всё же по сравнению с популярным ладовским ключиком от бездорожья УАЗ СГР – это настоящая универсальная отмычка. Не выпендрежный, но очень практичный автомобиль, который умеет удивлять. Первое и самое яркое впечатление – это обманчивое восприятие габаритов. Снаружи Буханка кажется достаточно компактной, но внутри вполне просторно. Водительское место вполне удобное, хотя и выполнено все старомодно, но зато рычаги и кнопки под рукой, обзор – панорамный, что в городском потоке превращается из необходимости в настоящее удовольствие. Но главные козыри этого автомобиля раскрываются за пределами асфальта. Я брал УАЗ для полей и лесов, и здесь он показывает себя во всей красе. За счет удачной геометрии и полного привода он проходит такие участки, где другие машины давно бы сдались, причем делает это легко и уверенно. Ну и гениальная простота конструкция говорит а себя. Любой ремонт, от регулировки стремянок и замены рулевого редуктора на первом же ТО (что, кстати, делается по инструкции одним динамометрическим ключом с головкой на 22), до более сложных работ, выполняется своими руками при помощи друга в обычном гараже. Доступ к агрегатам нормальный. При своевременной профилактике скрытых полостей и днища можно не бояться ржавчины. Конечно, мелкие недостатки есть. У меня, например, после сильных дождей была обнаружена вода в багажнике, видимо, подтекают уплотнители. Планирую в отпуске заняться этой проблемой, благо, ничего сложного в ее устранении нет. В итоге УАЗ СГР для меня — это идеальный компаньон для семьи и хозяйства. А еще он приковывает взгляды и вызывает живой интерес на дорогах, что, согласитесь, приятный бонус.

Ну что сказать, для меня Профи Полуторка — это не просто тачка, а настоящий друг и помощник. Когда выбирал себе машину, голову сломать успел, но на УАЗе остановился так как при прочих равных он был дешевле других. Ну и еще один огромный плюс, который выявил чуть позже — он абсолютно неприхотливый. Двигатель, коробка, подвеска сделаны с каким-то прям хорошим запасом прочности и прощают многое. Хочу немного поделиться, как мы с ним работаем. Одно из главных преимуществ — он просто отлично едет с грузом, не трясет и не кидает по трассе. Подвеску тут сделали на совесть. По трассе я обычно держу 100-110 км/ч. Так и бензин экономится, да и куда спешить с грузом-то. За рулем не устаешь даже за долгую дорогу. Я уж точно планирую катать на нем еще лет десять, а там видно будет. Поэтому сразу стал за ним следить. Сразу после покупки я прошелся по всему днищу «Мовилем» с горячим распылом. Результат есть — ржавчины нет и в помине. Еще нанес три слоя «Хамерайта» сверху, поверх родной краски. Это, честно говоря, было лишним — я до покупки решил, что надо, а потом понял, что это просто моя блажь. В городе на Полуторке — одно удовольствие. Юркая такая, маневренная. Респект инженерам — кузов сконструирован просто идеально, и борта откидываются — это жирнейший плюс! Всегда можно втиснуться куда угодно и быстро разгрузиться. В городских пробках это бесценно. Габариты предсказуемые, угол поворота удобный. Так что, могу смело сказать: если вам нужна надежная рабочая лошадка на долгие годы, без лишних проблем — Полуторка это отличный выбор.

У меня у тестя приличное хозяйство в черноземном краю, сорок гектаров, есть и плодовые деревья, и скот. Для постоянных разъездов и работы требуется надежный конь — пикап, который таскает и ящики с яблоками, и удобрения туши, если потребуется. Раньше для этой цели работали два старых Мицубиси, но в итоге не выдержали японцы русской зимы — и уехали на пенсию по трейд-ину. Вместо них взяли два УАЗа, хотя “добрые люди” отговаривали. Но мы примерно понимали, на что шли, тут главный критерий был такой, чтобы машину трудно было убить, и чтобы наша славная жирная землица не проглотила ее вместе с грузом. Этим критериям ульяновцы соответствуют. Были стартовые допрасходы — во-первых, базовая резина это точно для города, а не для нашей местности. Во-вторых, обработка от коррозии у дилера, так я на любом новом автомобиле делаю и тестю посоветовал. За два года пользования машины отмахали уже по 60 с лишним тысяч. Надо признать, что проблем не было от слова совсем, хотя следим внимательно, сальники , пыльники, сайленблоки, все в порядке, хотя что им за год будет, даже при условии постоянной работы в грязи. Но, в целом, с точки зрения экономики владения – это все более чем в пределах допустимой нормы. Крупный ремонт тем более не требовался ни разу, УАЗы похоже, рассчитаны на условия страны. Главное – Не капризничают. Терпят суровость будней. На нем мы таскали под 800 кг груза — тащил без проблем. Ездим периодически вброд в райцентр – там, зависит от сезона, больше полуметра воды бывает. Ничего, идёт. И по гальке идет, и по песку. В общем, продолжаем испытания. Сейчас полностью оправдывают ожидания.

Когда мне стукнуло 50, я задумался о том, как прошли последние десять лет моей жизни. Я правильный муж и отец, но для себя почти не жил. Работая мастером участка, каждый день ездил на работу и дачу на уже Дастере 2010 года. Он был верным спутником, но пришло время замены, 15 лет вс же. Решил, пора купить новый автомобиль. И это стало для меня не только практическим, но и символическим шагом в новую жизнь. С накоплениями в чуть больше миллиона рублей, я остановился на отечественном производителе. Иномарки, хоть и привлекали, были слишком дорогими, а брать с рук не моё. Я не хотел рисковать, ведь в случае поломки на старом автомобиле можно столкнуться с множеством проблем, а новая машина обеспечит гарантию и поддержку. Кроме того, запчасти для иномарок зачастую стоят баснословные деньги, да и найти их не всегда просто. В процессе выбора я долго колебался между двумя моделями — Нива Трэвэл и Патриотом Оба автомобиля имели свои плюсы, но преимущества УАЗа оказались более весомыми. У него мощнее двигатель, больше размеры и вместительный багажник, а также более просторный и комфортный салон с удобными креслами. Все эти факторы в итоге и определили мой выбор. Я купил Патриот и хотя за три года накатал всего 75 тысяч километров, машина стала для меня настоящим другом. Она используется в основном для ежедневных поездок, и по всем параметрам мне подходит на сто процентов. За это время я успел оценить все достоинства, особенно в зимний период, когда снег и гололед стали настоящим испытанием для многих водителей. Однако я чувствовал себя уверенно как на городских улицах, так и в дворах. Расход топлива, конечно, немного бьет по карману — в городе он составляет около 13-14 литров, но это всё же 92-й бензин, а не 95-й, как у большинства иномарок. На трассе расход, естественно, меньше, и мощности мне хватает с лихвой. Обслуживание автомобиля я доверял официальному дилеру на протяжении трех лет, и, когда гарантия подошла к концу, решил, что смогу справляться с некоторыми задачами самостоятельно. Я умею делать многие вещи, а в случае с УАЗом, наличие рук решает. За время эксплуатации особых поломок не случалось, я всегда следил за состоянием машины и менял всё вовремя. В итоге, моя мечта сбылась. Патриот стал не просто автомобилем, а символом нового этапа в жизни, где я начал уделять время не только семье, но и себе. Я доволен своим выбором и уверен, что впереди у меня ещё много интересных поездок и приключений на этом надежном автомобиле.

Когда я устроился водителем-экспедитором, мне сразу сказали, будешь работать на Полуторке. Выбора не было, контора тогда переходила с усталых Газелей на УАЗы и весь парк как потом старожилы рассказали разом заменили. Вроде как там какие-то условия по лизингу были выгодные для Шефа, но я не вникал. На самом деле я ни разу не пожалел! Учитывая, что предыдущий парк не обновлялся лет 8-10. Возим мы замороженную продукцию по точкам и Профи с рефрижератором. За что хвалю? Отличная маневренность! В городе это зачастую важно. У УАЗа понятные и приятные габариты и он очень проворно себя ведет в городской суете. Легко лавирую между точками, заезжаю во дворы, и левый поворот для меня вообще не проблема. Большие и понятные зеркала, встать на погрузку или разгрузку к воротам - без проблем (жаль, обогрева нет). Понятно тут еще вопрос опыта, но видно все отлично. Кабина просторная и удобная, сидеть комфортно даже после целого дня за рулем. Кузов и холодильное оборудование работают как часы, надёжно, без сюрпризов. Хорошая экономия расходов на топливо благодаря заводскому газобаллонному оборудованию. Платим мы из своего кармана, потом в конце месяца нам компенсируют. Но тем не менее, разница между бензином и газом есть, в деньгах порядка 30% выходит. Нам компенсируют по среднему между расходом бензина и газа и разницу можно положить в карман. Мелочь, а приятно. Для водителя понятно мелочь, а для шефа наверное нехило выходит с 25 машин получать бонус. Если уж и искать недостатки, то, пожалуй, с полной загрузкой иногда ощущается, что мощности двигателя немного не хватает для резкого разгона на трассе. Но в городе, где основная наша работа, этот нюанс абсолютно не критичен и на графике никак не сказывается. По надежности тоже все норм, за два года что я на нем работаю и год до этого, машина 22 года, пару раз обращались по гарантии и то по мелочи во время ТО. Пробег набежал уже выше 100 тысяч. А еще Шеф заинтересовался дизелем, который УАЗ обещает вот-вот вывести на рынок… Как вывод Профи - удобный, экономичный и вполне себе надежный грузовик для довольно активного использования  

Почему же я купил Патриот? Сейчас расскажу. Я в целом всегда был сторонником полного привода, и с детства еще в деревне у деда знал что такое УАЗ. Тогда у него был еще военный 3151, списанный но в очень хорошем состоянии. Дед, сам отставной офицер на нем и передвигался и меня мелкого сначала на коленях за руль сажал, а потом и в принципе учил ездить. Когда я вырос, сдал на права первую машину взял само собой гранту с рук, но сразу понял что это проходной вариант и свою будущую машину хочу исключительно на полном приводе, чтобы и зимой проехать можно было не переживая, что двор не почистили, да и выбраться куда-то, куда "не ступала нога человека" тоже было б неплохо, с палатками там например. К слову это дело я люблю и с палатками выбираюсь с завидной регулярностью. Так вот, первый опыт мне гранта дала и настало время менять автомобиль. Это был 2021 год, четыре года получается прошло. С небольшой помощью родителей и кредитом в трейд-ин взял с салона новый Патриот. Честно, не стал другие варианты смотреть, я четко тогда понимал что я хочу - большой авто на полном приводе. И скажу ни разу не пожалел. Кредит кстати закрыл за год, благо после трейд-ина, всех скидок и первоначального взноса там сумма долга была 460 тысяч и платил я с опережением, что ровно за год тогда еще вышло погасить. Что скажу про Патриот - ожидания оправдывает. Не без нюансов, но тем не менее впечатления положительные и все 4 года все отлично. Гарантийный срок уже кончился, но основные узлы - все без проблем, в коробку, движок ни разу не лез. Все замены по регламенту. Ну и ТО, все по книжке меняю, пока была гарантия - у дилера. Сейчас экономлю - масло самому поменять несложно. По кузову коррозии нет. Совсем нет, я за этим слежу. Но я после того как купил Патриот первым делом сделал антикор, отец с дедом настояли. Делали кстати не у официалов а у знакомого отца, отец этим и дирижировал. Второй раз в том году уже сам, но там же. По доработкам - не сразу но установил себе АТ резину, Гудрич 245/75/16, защитные дуги и расширенные арки. Ну и органайзер в багажник, для порядка. Сразу, кстати, еще в 21 году познакомился с клубом УАЗоводов в нашем городе, частенько выбираемся и на покатушки да и просто на шашлыки или речку. Машиной я доволен, менять сейчас и не думаю, полностью устраивает, эмоции дарит, да и на каждый день отлично себя показывает, на работу гоняю на Патриоте каждый день. Рекомендую, но с оглядкой на то, что мысли о покупке внедорожника у вас были до прочтения моего отзыва.

Впервые столкнулся с таким ужасом. Мало того, что постоянно чет ломается, так и запчасти нормальные не купишь, ладно я понимаю аналоги китайские, от них не жду многого, но оригинальные то куда. Ну и бесит постоянно ее обрабатывать от ржавчины, иногда мне кажется, что если бы я этого не делал, то машина бы уже вся оранжевая была. Короче если кому нравится страдать, то можете брать уаз профи)))